Механизация заменяет ручной труд — на этих рабочих местах больше не приходится «проливать реки пота»

Несколько дней подряд стояла жаркая погода, но это не нарушило привычного ритма работы строителей и городских управленцев. С одной стороны, этому способствовали неустанные труды строителей; с другой — постоянное совершенствование современных технологических средств.

Несколько дней подряд стояла жаркая погода, однако это не нарушило привычного ритма работы строителей и городских управленцев. С одной стороны, этому способствовали неустанные труды самих строителей; с другой — постоянное обновление и совершенствование современных технологических средств. От работ по строительству метрополитена до очистки и прочистки труб, от уборки и содержания городской среды до асфальтирования дорог и возведения зданий — всё больше техники, оснащённой передовыми технологиями, задействуется в самых разных сферах городского строительства и управления. По мере трансформации и модернизации отраслей, а также ускоренного наращивания новых источников роста, некоторые виды работ, ранее требовавшие напряжённого труда в условиях палящего зноя, а также ряд широко известных профессий, постепенно становятся менее изнурительными. Эти изменения свидетельствуют не только о чутком отношении к человеку, но и об ускорении экономической трансформации и модернизации.

Асфальтоукладчик, вытянув «руку», проезжает по дорожному полотну и уплотняет асфальт. Проходка щитовым тоннелепроходческим комплексом уже широко применяется при строительстве метрополитена в Циндао. Бетон по «скользящей плоскости» стекает к месту укладки. Работники коммунальных служб на мойках‑подметальных машинах моют и чистят дороги. Нажав кнопку на пульте дистанционного управления, экскаватор‑грейфер может извлечь из шахты находящиеся там отходы.

На месте — работа «армейской группой»: старая дорога обретает новый вид.

Укладка асфальта — довольно распространённый в повседневной жизни процесс: под гул машин укладчик, словно протягивая «две руки», проезжает по дорожному полотну, уплотняя асфальт. Однако до 1990‑х годов на строительстве дорог не использовались асфальтоукладчики — всё делалось вручную. «Тогда при прокладке дорог основными инструментами были три предмета: лопата, грабли и тележка; готовый асфальт имел температуру до 150 °C, а рабочие, одетые в длинные куртки и брюки и в специальную термостойкую обувь, стояли на нём по восемь–девять часов подряд», — вспоминает Чжоу Чжаопин, менеджер базы строительных материалов муниципального инженерного предприятия Группы коммунальных услуг Западного побережья города Циндао. По его словам, тогда для ремонта дороги требовалось двадцать–тридцать человек, а на прокладку одного километра уходили месяцы.

Асфальтоукладчик, выдвинув «руку», проезжает по дорожному полотну и уплотняет асфальт.

С развитием времени чисто ручное дорожное строительство перестало отвечать требованиям прогресса, и на смену ему пришли целый ряд современных дорожно‑строительных машин. Сегодня при ремонте дорог уделяется внимание не только скорости, но и уровню технологичности. «Требования к ровности и степени уплотнения асфальта постоянно повышаются — даже ровность измеряется в миллиметрах», — говорит Чжоу Чжаопин. Сейчас большинство работ выполняется механизированным способом: для обработки мелких деталей достаточно пяти‑шести человек, а за один день можно уложить асфальт на одном километре. На Западном побережье первым в городе были внедрены установки горячей регенерации непосредственно на месте; благодаря этой технологии осуществляется механизированный ремонт асфальтового покрытия. Установка горячей регенерации представляет собой целую «армейскую» группу машин: после того как целая колонна дорожной техники неторопливо проезжает по старому асфальту, поверхность мгновенно приобретает совершенно новый вид — прежние трещины и колеи исчезают без следа.

На месте бетон спускается по «горке» прямо к месту укладки.

В 1980‑е годы в Циндао ещё не применяли насосную подачу бетона: бетон готовили и перемешивали непосредственно на стройплощадке, после чего рабочие на тележках доставляли его к крану и ссыпали в воронку. Затем кран плавно поднимал воронку, опускал её на требуемый этаж, открывал выпускное отверстие — и бетон ручьём стекал вниз; далее рабочие с помощью вибратора равномерно уплотняли и выравнивали поверхность. «В те годы вибраторы обычно имели длину около четырёх метров; если приходилось работать с достаточно глубокими зонами заливки, их конца не хватало, и приходилось забираться вниз по арматуре, чтобы добраться до самого дна и произвести вибрацию», — рассказал главный инженер компании «Циндао Хайчуань» (бывшая Вторая строительная компания города Циндао) Хуан Юнсюэ.

В настоящее время готовый бетон подаётся на объект непосредственно автобетононасосом и затем по длинному «скольжению» стекает к месту укладки.

Замешанный бетон подаётся на объект непосредственно автобетононасосом и затем по длинной «горке» стекает в зону укладки.

В настоящее время готовый бетон подаётся на объект непосредственно автобетононасосом и затем по длинной «горке» стекает к месту укладки; вибраторы также удлинены в три раза — стандартная длина составляет 12 метров, а при необходимости возможна и более длинная конструкция. При заливке плиты фундамента в «самом высоком здании города» — центре «Хайтянь» — был применён так называемый «слоновий хобот»: его протяжённый «хобот» обеспечивает производительность до 300 кубических метров в час, что значительно повысило эффективность транспортировки бетона, сократило время укладки и позволило установить отечественный рекорд по объёму бетона, уложенного за один этап.

На месте: управление «землеройным драконом» — эффективность значительно повышена

На глубине более 20 метров под землёй, в перегоне «Цилюй» первой линии метро (от станции «Автовокзал Северный» до аэропорта «Лютин»,) появился «гигантский дракон» длиной 86 метров, который неустанно «зубами» разрушает горные породы и грунт, продвигаясь вперёд. За управление этим «драконом» отвечает машинист щитового проходческого комплекса Го Авэй из Китайской железной дороги — 20‑го управления. Он сидит в кабине управления, пристально следя за четырьмя мониторами, а пальцы безостановочно нажимают кнопки на пульте в соответствии с изменением данных. По представлениям многих, подземные работы должны быть прохладными и комфортными, однако на деле всё обстоит иначе. В тоннеле крайне душно и влажно; из‑за нагрева от работающего оборудования температура в кабине достигает 40 °C, хотя благодаря установленному кондиционеру ощущение комфорта значительно выше. В среднем щитовой проходческий комплекс продвигается на 15 метров в сутки, тогда как при традиционном горном способе удаётся пройти лишь два–три метра, да и условия работ здесь куда более суровы. Как сообщил директор отдела главного инженера группы метрополитена Циндао Хуан Цзянь, в настоящее время механизированная проходка уже широко применяется при строительстве циндаоского метрополитена. По данным метрополитена, протяжённость основных участков первой линии составляет 50,9 километра, из них 31,57 километра пройдено механическими средствами — это 62% от общей протяжённости перегона; для четвёртой линии общая длина основных участков — 26,05 километра, а протяжённость, пройденная с помощью механизмов, — 18,18 километра, что соответствует 69,8% от общей протяжённости.

На станции «Цилюй» первой линии метро, расположенной на глубине более 20 метров под землёй, «гигантский дракон» длиной 86 метров непрерывно «кусает» горные породы и грунт, продвигаясь вперёд.

Очистка дна шахты на месте осталась в прошлом.

Очистка и прочистка канализационных труб — давно остаётся сложной и трудоёмкой задачей. Голдэньхай, начальник третьего отдела по водоотведению компании «Дренаж» группы «Циндао Водные ресурсы», рассказал, что в прежние времена для прочистки труб не использовалась техника, и зачастую рабочим приходилось спускаться в колодцы. Снаряжение для спуска напоминало костюм из научно‑фантастического фильма: необходимо было надевать противогаз, маску, а также полностью закрываться в резиновом комбинезоне и резиновых сапогах. Очистка труб производилась именно в колодцах; температура там на 4–5 °C выше, чем на поверхности, а летом здесь немало насекомых. Работая в резиновом костюме, уже через десять минут всё тело пропитывалось потом.

С помощью специализированной машины для прочистки труб достаточно задать нужное давление воды на панели управления и вставить чистящую насадку внутрь канализационной трубы.

В настоящее время обслуживание и ремонт канализационных сетей уже перешли от полностью ручного труда к механизированной работе: спуск в колодцы для очистки ила в трёх городских районах давно остался в прошлом. Для прочистки труб применяются специальные машины‑прочистители: достаточно задать нужное давление воды на панели управления и опустить прочистительную трубу внутрь коллектора. Хотя при этом по‑прежнему требуется несколько человек, совместно раскачивая трубу, это всё равно значительно легче, чем прежняя работа в колодцах. По данным компании по водоотведению группы «Циндао Водные ресурсы», за последние годы она приобрела такие современные средства, как комбинированные машины‑прочистители марок «Кайсар» и «Факдо», роботы‑трубопроводные устройства с системой видеонаблюдения CCTV, а также эхолот‑детекторы; была внедрена система визуального управления и диспетчеризации на базе навигационной системы «Бэйдоу». Доля механизированной очистки составляет более 70%, а уровень механизации прочистки труб — свыше 95%.

На месте уборка — с «чудо‑прибором» уборка становится ещё проще

«Выходишь на улицу — через пять минут уже вспотел, а работаешь — два часа». При такой жаре дворникам всё равно приходится с метлой и совком бродить по улицам и переулкам; из‑за постоянной работы на открытом воздухе кожа у них сильно загорает. Однако по мере роста уровня механизации часть физически тяжёлой работы, которую раньше выполняли дворники, уже заменена современной техникой, и трудовая нагрузка заметно снизилась. «Раньше мы часто буквально едва успевали разминуться с автомобилями — это действительно было небезопасно. Теперь, после проезда уборочной машины, нам остаётся лишь подмести — трудоёмкость значительно уменьшилась, да и безопаснее», — рассказал дворник мастер Ван.

Машины для мойки и подметания, машины для влажной уборки, машины высокого давления для очистки, машины для уборки пыли, автоцистерны для полива… Благодаря крупногабаритной технике наш город добился интегрированного и высокоточного содержания дорог в чистоте.

Циндао добился интеграции и высокой степени детализации работ по уборке дорог.

«В настоящее время на 50 улицах района Шинань, за исключением тех, где состояние тротуаров и других покрытий не позволяет использовать механизированные средства, применяется только механическая уборка. После обработки специальными мойочно‑подметальными машинами поверхность лишается пыли и других видов вторичного загрязнения, что обеспечивает быстрое и однократное качественное очищение», — сообщил корреспонденту начальник отдела по работе с клиентами компании по уборке и содержанию городских территорий района Шинань Го Цзяньхуэй. По его словам, в районе Шинань эксплуатируется в общей сложности 26 единиц различной механизированной уборочной техники; уровень механизированной уборки составляет 95,7%, а уровень высоконапорной мойки — 95,6%.