Механизация заменяет ручной труд — на этих рабочих местах больше не приходится «проливать реки пота»

Несколько дней подряд стоящая жара не нарушила привычный ритм работы строителей и городских управленцев. С одной стороны, это стало возможным благодаря их неустанным трудам; с другой — благодаря постоянному совершенствованию современных технологических решений.

Несколько дней подряд стояла жаркая погода, однако это не нарушило привычного ритма работы строителей и городских управленцев. С одной стороны, этому способствовали неустанные труды самих строителей; с другой — постоянное обновление и совершенствование современных технологических средств. От работ по строительству метрополитена до очистки и прочистки труб, от уборки улиц до асфальтирования дорог и возведения зданий — всё больше техники, оснащённой передовыми технологиями, задействуется в самых разных сферах городского строительства и управления. По мере трансформации и модернизации отраслей, а также ускоренного наращивания новых источников роста, те виды работ, которые раньше при высоких температурах требовали беспрестанного потения, а также многие широко известные профессии, постепенно становятся «прохладнее». Эти изменения дарят нам не только ощущение заботы, ориентированной на человека, но и свидетельствуют об ускорении экономической трансформации и модернизации.

Асфальтоукладчик, вытянув «руку», проезжает по дорожному полотну и уплотняет асфальт. Проходка щитовым тоннелепроходческим комплексом уже широко применяется при строительстве метрополитена в Циндао. Бетон по «скользящей плоскости» стекает к месту укладки. Работники коммунальной службы на мойочно‑подметальных машинах моют и чистят дороги. Нажав кнопку на пульте дистанционного управления, экскаватор‑грейфер может извлечь из шахты находящиеся там отходы.

На месте — «армейская» работа: старая дорога обретает новый облик.

Укладка асфальта — довольно распространённый в повседневной жизни процесс: под гул машин укладчик, широко расставив «руки», проезжает по дорожному полотну, уплотняя асфальт. Однако до 1990‑х годов на строительстве дорог не использовались асфальтоукладчики — всё делалось вручную. «Тогда при прокладке дорог основными инструментами были три предмета: лопата, грабли и тележка; готовый асфальт имел температуру до 150 °C, а рабочие, одетые в длинные рубашки и брюки и в специальную термостойкую обувь, стояли на нём по восемь–девять часов подряд», — вспоминает Чжоу Чжаопин, менеджер базы строительных материалов муниципального инженерного предприятия Группы общественных услуг Западного побережья города Циндао. По его словам, тогда для ремонта дороги требовалось двадцать–тридцать человек, а на прокладку одного километра уходили месяцы.

Асфальтоукладчик, выдвинув «руку», проезжает по дорожному полотну и уплотняет асфальт.

С развитием времени чисто ручное дорожное строительство перестало отвечать требованиям прогресса, и на смену ему пришли целый ряд современных дорожно‑строительных машин. Сегодня при ремонте дорог уделяется внимание не только скорости, но и уровню технологичности. «Требования к ровности и степени уплотнения асфальта постоянно повышаются — даже ровность измеряется в миллиметрах», — говорит Чжоу Чжаопин. Сейчас большинство работ выполняется техникой; для доводки деталей достаточно всего пяти‑шести человек, а за один день можно уложить асфальт на одном километре. На Западном побережье первыми в городе были внедрены установки по местной горячей регенерации, которые с помощью технологии термической реконструкции механизированно восстанавливают асфальтовое покрытие. Комплекс горячей регенерации представляет собой своего рода «армейскую» группировку: после того как целая колонна дорожной техники неторопливо проезжает по старому асфальту, поверхность мгновенно обретает совершенно новый вид — трещины и колеи исчезают без следа.

На месте бетон спускается по «горке» прямо к месту укладки.

В 1980‑е годы в Циндао ещё не применяли насосную подачу бетона: бетон готовили и перемешивали непосредственно на стройплощадке, после чего рабочие на тележках доставляли его к башенному крану и ссыпали в приёмный лоток. Затем кран плавно поднимал лоток, доставляя бетон на требуемый этаж; открывая выпускное отверстие, бетон ручьём стекал вниз, а рабочие с помощью вибраторов добивались равномерного уплотнения и выравнивания поверхности. «В те годы вибраторы обычно имели длину около четырёх метров; если приходилось работать с достаточно глубокими зонами заливки, их конца не хватало, и приходилось забираться вниз по арматуре, чтобы добраться до самого дна и произвести вибрацию», — рассказал главный инженер компании «Циндао Хайчуань» (бывшая Вторая строительная компания города Циндао) Хуан Юнсюэ.

В настоящее время готовый бетон подаётся на объект непосредственно автобетононасосом и затем по длинному «скольжению» стекает к месту укладки.

Замешанный бетон подаётся на объект непосредственно автобетононасосом и затем по длинной «горке» стекает в зону укладки.

В настоящее время готовый бетон подаётся на объект непосредственно автомобильным насосом и затем по длинной «горке» стекает к месту укладки; вибраторы также удлинены в три раза — стандартная длина составляет 12 метров, а при необходимости возможна и более длинная конструкция. При заливке плиты основания в «самом высоком здании города» — центре «Хайтянь» — был применён так называемый «хоботный насос»: его длинный «хобот» обеспечивает производительность до 300 кубических метров в час, что значительно повысило эффективность транспортировки бетона, сократило время укладки и позволило установить отечественный рекорд по объёму бетона, уложенного за один этап.

На месте: управление «землеройным драконом» — эффективность значительно повышена

На глубине более 20 метров под землёй, в перегоне «Цилюй — Аэропорт Лютин» первой линии метро, длинный 86‑метровый «гигант» непрерывно «зубами» разрушает горные породы и грунт, продвигаясь вперёд. Оператор щитового тоннелепроходческого комплекса Го Авэй из Китайской железной дороги № 20 — именно он управляет этим «гигантом». Сидя в кабине управления, он пристально следит за четырьмя мониторами, а пальцы безостановочно нажимают кнопки на пульте в соответствии с изменяющимися данными. По представлениям многих, подземные работы должны быть прохладными и комфортными, однако на деле всё обстоит иначе. В тоннеле крайне душно и влажно; из‑за нагрева от работающего оборудования температура в кабине достигает 40 °C, хотя установленный кондиционер несколько смягчает жару. В среднем щитовая машина проходит по 15 метров в сутки, тогда как при традиционном горном способе удаётся прокладывать лишь два‑три метра, да и условия работ здесь куда более суровы. По словам директора отдела главного инженера группы «Циндао Метро» Хуана Цзяня, в настоящее время механизированная проходка уже широко применяется в строительстве циндаоского метрополитена. Согласно данным «Циндао Метро», протяжённость основных участков первой линии составляет 50,9 километра, из них 31,57 километра пройдено механическими средствами — это 62% от общей длины перегона; для четвёртой линии общая протяжённость основных участков равна 26,05 километра, а механизированная проходка охватывает 18,18 километра — 69,8% от общей длины.

На станции «Цилюй» первой линии метро, расположенной на глубине более 20 метров под землёй, «гигантский дракон» длиной 86 метров непрерывно «кусает» горные породы и грунт, продвигаясь вперёд.

Очистка дна шахты на месте осталась в прошлом.

Очистка и прочистка канализационных труб на протяжении многих лет остаётся крайне сложной задачей. Голдэньхай, менеджер третьего водоотводного управления компании по водоотведению группы «Циндао Ватэр», рассказал, что в ранние годы для прочистки труб не использовалась техника — зачастую рабочим приходилось спускаться в колодцы и выполнять работы вручную. Снаряжение для спуска напоминало съёмки научно‑фантастического фильма: необходимо было надевать противогаз, маску, а также полностью облачиться в резиновый костюм и резиновые сапоги. Очистка труб производилась именно в колодцах; температура там на 4–5 °C выше, чем на поверхности, а летом здесь немало комаров и насекомых. Работая в резиновом костюме, уже через десять минут всё тело пропитывалось потом.

С помощью специализированной машины для прочистки труб достаточно задать нужное давление воды на панели управления и опустить прочищающую трубу внутрь канализационного коллектора.

В настоящее время обслуживание и ремонт канализационных сетей уже перешли от полностью ручного труда к механизированному: спуск в колодцы для очистки ила в трёх городских районах давно остался в прошлом. Для прочистки труб применяется специализированная машина‑прочиститель: достаточно задать нужное давление воды на пульте управления и опустить прочистительную насадку внутрь канализационной трубы. Хотя при этом по‑прежнему требуется несколько человек, совместно раскачивая насадку, это всё равно значительно легче, чем прежняя работа — спускаться в колодец для ручной очистки. По данным компании по водоотведению группы «Циндао Водные ресурсы», за последние годы она приобрела такие современные средства как комбинированные машины‑прочистители марок «Кайсар» и «Факдо», а также трубопроводных роботов с системой видеонаблюдения CCTV и эхолоты; была внедрена система визуального управления и диспетчеризации на основе навигационной системы «Бэйдоу». Доля механизированной очистки составляет более 70%, а доля механической прочистки труб — свыше 95%.

На месте уборка — с «чудо‑средством» уборщицам гораздо легче

«Выходишь на улицу — через пять минут уже вспотел, а работаешь — два часа». При такой жаре дворникам всё равно приходится с метлой и совком бродить по улицам и переулкам; из‑за постоянной работы на открытом воздухе кожа у них сильно загорает. Однако по мере роста уровня механизации часть физически тяжёлой работы, которую раньше выполняли дворники, уже заменена современной техникой, и трудовая нагрузка заметно снизилась по сравнению с прежними временами. «Раньше нам часто приходилось буквально разминаться с автомобилями — это действительно было небезопасно. Теперь, после того как проезжает уборочная машина, нам остаётся лишь подмести — трудоёмкость значительно уменьшилась, да и безопаснее», — говорит дворник мастер Ван.

Машины для мойки и подметания, машины для влажной уборки, машины высокого давления для очистки, машины для уборки пыли и поливальные машины… Благодаря крупногабаритной технике наш город добился интегрированного и высокоточного содержания дорог в чистоте.

Циндао добился интеграции и высокой степени детализации в сфере уборки дорог.

«В настоящее время на 50 улицах района Шинань, за исключением тех, где состояние проезжей части, в том числе тротуаров, не позволяет использовать механизированные средства, все работы выполняются с применением техники. После уборки дорожного полотна моющими и подметающими машинами удается избежать таких проблем, как пыление и вторичное загрязнение, а очистка производится быстро и однократно», — сообщил корреспонденту начальник отдела по работе с клиентами компании по уборке и содержанию городских территорий района Шинань Го Цзяньхуэй. По его словам, в районе Шинань эксплуатируется 26 единиц различной механизированной уборочной техники; коэффициент механизированной уборки составляет 95,7%, а коэффициент высоконапорной мойки — 95,6%.